5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一(yī)种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了(le)，不适(shì)合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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