4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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